法拉利F8 Tributo性价比怎么样功用怎么

  作为488的继任者，为了向取得“巅峰发动机奖”的V8发动机问候，也是法拉利历史上最强的V8发动机，新车被命名为F8，而不是三位数。这种硬顶叫做F8特里布托。就在这辆车经过我国的几天后，咱们有幸在上海世界赛车场试驾了这辆车，它的速度超过了488GTB。

  从F8的外形，很简单看出它与488的根由，规范的战役超跑外形，以及法拉利经典的中置后驱传动比。这些特色是从F8承继来的。不同的是，488的外形很有战役性，而F8的外形略显高雅，由于它更宽更低。经过比较参数能够精确的看出这些差异。假如这些参数放在民用车上，你或许留意不到显着的改变，但关于寻求极致的超跑来说，哪怕是几毫米的改变，也会让它的视觉效果彻底不同。这些独出机杼的细节让F8不只连续了从360到458再到488的风格，还在重要元素上表现了法拉利最新的宗族基因。比方大灯的造型就很契合波托菲诺的特色。

  一起，法拉利还初次展现了F8蜘蛛。这款车的动力装置与F8 Tributo相同，分量比488 Spider轻18公斤。

  除了造型之外，与488 GTB比较，F8在空气动力学方面也有所改进。新车采用了来自488 Pista的S-Duct空气动力学技能，比488GTB高出10%，赋予F8支流更好的抓地力。此外，F8 Tributo比488GTB轻40公斤。这进一步提升了它的分量功率比。在F8支流上，一匹马力只需要推进1.85公斤的分量.

  内饰根本沿用了488的结构，但细节规划简直彻底做了调整。尤其是在功用区，最大的改变来自于副驾驭前的液晶显示屏，这也是法拉利新车的一个显着特征，在波托菲诺、GTC4Lusso、812都能够正常的看到。恐怕只要意大利品牌能想到在手套箱上放一块窄窄的液晶屏。当然，展现的内容并不是各种文娱体系。你能够把它当作副驾驭的仪表板。

  另一个显着的改变是F8使用了更小的方向盘，把手也更薄。更小的体型让你在操控中感觉更好，而更小的体型让你在非竞争性驾驭中感觉更舒畅。当然，人体工程学规划仍是很完美的。究竟关于这类车辆来说，驾驭舱最重要的使用者实在的体会来自方向盘和座椅。